此外，供應(yīng)鏈平臺機構(gòu)Freight Waves的數(shù)據(jù)表示，目前，在洛杉磯、長灘島、鹿特丹等全球知名港口很難再看到數(shù)百艘船舶大排長龍等待靠泊的情況。

隨著圣誕季越來越近，許多貿(mào)易商開始擔(dān)心中國的圣誕商品能否按時送到。漢堡貿(mào)易商尤丹表示，疫情前，他每年都要去中國義烏等地采購圣誕裝飾、玩具、自行車等圣誕商品。前兩年因為疫情和供應(yīng)鏈斷裂，生意受到嚴(yán)重影響。今年，中歐海運情況有所好轉(zhuǎn)，海運價格下降，對貿(mào)易商來說是好事。壞消息是歐元貶值，商品價格上漲。好在中國物價未出現(xiàn)歐美那么高的通脹。

“盡管歐洲人現(xiàn)在因為高通脹，消費情緒低落，但圣誕節(jié)仍要過，對中國商品的需求仍很大?！庇鹊しQ，中國商品在價格、種類和質(zhì)量等各個指標(biāo)上仍具有很大的優(yōu)勢。雖然調(diào)查顯示，超過2/3的德國公司預(yù)計12月份的交貨會出現(xiàn)問題，但他仍認(rèn)為，按照現(xiàn)在海運的情況，會比去年要好。

什么原因?qū)е潞＿\價格暴跌？復(fù)旦大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院世界經(jīng)濟研究所教授丁純表示，歐美國家通脹率高企，疊加地緣沖突、能源危機以及疫情，使得航運需求大幅萎縮，這是導(dǎo)致全球海運費暴跌的主要原因。

丁純認(rèn)為，雖然現(xiàn)在的暴跌是將去年畸高的運價拉回到相對正常的水平，“但這意味著海運運費的天價時代落幕了”。

中國國際海運網(wǎng)首席執(zhí)行官康樹春指出，供需間的不平衡導(dǎo)致海運運費暴跌。疫情期間由于供應(yīng)鏈斷裂，部分國家某些物資出現(xiàn)斷供情況，多國發(fā)生“囤貨潮”，這也導(dǎo)致去年海運費用畸高。今年由于全球經(jīng)濟通脹壓力大，需求下降，與此同時，此前囤積的庫存市場無法消化，使得歐美進口商減少甚至取消了商品訂單，“訂單荒”在全球蔓延。

《華爾街日報》認(rèn)為，由于國際政治經(jīng)濟局勢的諸多不確定性，在今年的剩余時間至明年，航運費很可能進一步下跌?？禈浯罕硎荆瑥哪壳暗娜蚪?jīng)濟形勢來看，海運運費下跌趨勢是肯定的，但跌到什么程度以及何時跌停難下定論。

據(jù)調(diào)查，為應(yīng)對高通脹及經(jīng)濟衰退，美國人正被迫改變消費方式。

食品是受通貨膨脹影響最顯著的消費品類之一。55%的美國人注意到，雖然價格保持不變甚至上漲，但這些食品的大小和數(shù)量正在減少。美國人關(guān)注的冷凍食品、肉和面包以及糕點都存在著上述現(xiàn)象。

面對如此情況，美國人正在通過改變消費習(xí)慣來對抗通貨膨脹。相關(guān)調(diào)查的結(jié)果顯示，約48%的美國人表示他們在面臨通脹時購買了其他品牌產(chǎn)品，而49%的人表示他們選擇“消費降級”，轉(zhuǎn)而購買普通產(chǎn)品。低收入和中等收入美國家庭更接受這一選項，分別為52%和48%。另外約有30%的美國人表示他們將被迫停止購買自己長期習(xí)慣使用且喜愛的品牌的商品。

而在德國，由于物價大幅上漲，許多德國人不得不勒緊褲帶過日子。報道稱，據(jù)德國儲蓄銀行和票據(jù)清算協(xié)會計算，60%的德國家庭花光整月的收入，有時甚至需要動用積蓄，才能支付目前的開銷。

與此同時，法國總統(tǒng)埃馬紐埃爾·馬克龍9日呼吁“購買”和“食用”本國食品，理由是在俄烏沖突以及氣候和能源危機的背景下，農(nóng)業(yè)和食品主權(quán)乃“所有戰(zhàn)斗之母”。

作為全球最大的小商品集散中心和采購基地，義烏商家對于經(jīng)濟冷暖的感知最強。

“疫情、通脹等因素對于國外消費者的影響正在慢慢顯現(xiàn)，購買力在下降。2020 年生意基本沒什么影響，2021 年差一點，今年就差很多?！闭憬瓨s豐電子科技有限公司總經(jīng)理季方榮表示。榮豐電子是一家美甲用品生產(chǎn)企業(yè)，主要銷往歐洲、南美洲地區(qū)。

公司今年上半年實現(xiàn)銷售額約為3000多萬元，相較于去年同期下滑50%~60%?！安恢鲃幼非箐N售額，先活下去再說。工廠為了維持正常運轉(zhuǎn)，哪怕沒有利潤的單子也要接。因為一旦停產(chǎn)，工人會紛紛離職，要想重新招人，恢復(fù)到日常產(chǎn)量就很困難?！奔痉綐s表示，此前的毛利率約為15%，現(xiàn)在下滑到5%~8%。

在運輸成本方面，季方榮表示，今年的海運費稍微下降了一些，但是跟疫情前相比還是很高。

同在義烏的吳永剛也覺得生意難做?！埃ń衲暌詠淼模┩赓Q(mào)訂單總體減少了50%以上?！绷x烏市嚴(yán)昆電子商務(wù)有限公司總經(jīng)理吳永剛表示。該公司主要借助eBay、Shopee等電商平臺從事跨境電商出口業(yè)務(wù)。

上海國際航運研究中心首席信息官徐凱表示，今年出口企業(yè)“一箱難求”的情況肯定不會再出現(xiàn)，但這并不意味著給制造業(yè)傳遞盈利的利好信號。在影響企業(yè)收益的關(guān)鍵因素中，運費占比極小，通常在集裝箱貨物價值的1%以內(nèi)。

吳永剛表示，訂單數(shù)量下降的原因一方面是物流價格上漲、通脹導(dǎo)致國外消費者消費能力下降，另一方面也與自身產(chǎn)品附加值有一定關(guān)系。“現(xiàn)在公司在慢慢轉(zhuǎn)型，向價值高的貨品進行轉(zhuǎn)移?！?/span>

對于國內(nèi)出口企業(yè)來說，徐凱認(rèn)為，更重要的是貨物的國際競爭力和銷量，而歐美經(jīng)濟衰退、通脹加劇，同時去年超訂貨物還要消化一段時間，購買力下降將會持續(xù)一段時間。

“要解決這一痛點，一是加強區(qū)域一體化，提升我國供應(yīng)鏈物流的跨國管理能力，打通供應(yīng)鏈的堵點；二是要培育更多優(yōu)秀的中資跨國企業(yè)和品牌，提升制造業(yè)產(chǎn)品設(shè)計、創(chuàng)新研發(fā)能力，讓中國擺脫只是‘世界工廠’的標(biāo)簽，推動‘中國智造’的高質(zhì)量產(chǎn)品去吸引更多的國際消費需求?！毙靹P說。

來源：浙江貿(mào)促綜合整理自環(huán)球時報、參考消息網(wǎng)、第一財經(jīng)、新浪財經(jīng)、海運網(wǎng)